Дайджест новостей. 10 мая

Пока железнодорожники и моряки меряются силами, на горизонте появляется hyperloop, у которого все равно больше скорость.

Ставки фрахта по маршруту Шанхай-Лос-Анджелес выросли на 18%, или с 808 до 5211 долларов за FEU. А цены на Шанхай-Роттердам выросли примерно на 10%, или на 788 долларов за FEU до 8 371 долларов за FEU. Аналогичным образом, цены на маршруте Шанхай-Нью-Йорк выросли с 678 до 7 007 долларов за FEU. Ставки на рейсах Шанхай-Генуя выросли на более скромные 3% или с 264 до 8532 долларов за FEU. Ставки Роттердам-Шанхай выросли на 26 до 1394 долларов за FEU. 

По мнению экспедиторов рынок находится в середине волнового эффекта от Суэца с точки зрения пустых рейсов, а также серьезной нехватки оборудования. Ожидается, что нехватка оборудования сохранится в течение следующих двух месяцев из-за многочисленных незаполненных рейсов.

Грузовладельцы обижаются на перевозчиков, отмечая, что “отношения с перевозчиками в наши дни ничего не значат”. По мнению крупного европейского грузоотправителя “Перевозчики очень оппортунистичны и принимают спотовые  поставки по высоким тарифам вместо контрактных поставок.” В этом году грузовладельцы вынуждены везти по долгосрочным контрактам на 25% меньше объема, отправив почти вдвое больше через краткосрочные и спотовые сделки. Maersk, наоборот идет «против ветра» согласно своей новой стратегии, увеличивая контрактный объем своих морских грузовых перевозок примерно на 20%, но при этом на более высоких ценовых уровнях. Некоторые пытаются давить через Европейский совет грузоотправителей (ESC), продолжая настоятельно призывать управление ЕС по конкуренции и транспорту “принять оперативные меры” для расследования поведения перевозчиков. Тем не менее Alphaliner утверждает, что ужесточение антимонопольных мер “не остановит рост ставок фрахта, поскольку спрос на грузы превышает пропускную способность линий”.

И снова наблюдаем примеры, когда отчаявшиеся экспедиторы фрахтуют суда и арендуют контейнеры. На этот раз DSV Panalpina зафрахтовал судно и контейнеры стоимостью 1800 TEU для одного рейса из Азии в Европу, чтобы помочь своим клиентам преодолеть узкие места.

Другие мультимодальные логистические операторы в условиях проблем на море и с авиафрахтом все больше бросают свой взор на перевозки по железной дороге из Китая в Европу. По данным China State Railway, в первом квартале было совершено 3345 отправок грузовыми поездами Китай-Европа, перевозившими 317 000 teu, что на 79% больше, чем в 2020 году. Производители вагонов активно наращивают производство в текущей конъюнктуре.

Hupac активно стремится расширить сеть своих услуг. У оператора есть много новых проектов, связанных с новыми региональными и международными соединениями. Кроме того, у него есть планы по созданию новых терминалов в Восточной Европе, чтобы облегчить доступ в Россию и Новый Шелковый путь. Железнодорожное грузовое сообщение между портом Гамбург в Германии и Сюйчжоу в Китае становится регулярным с двумя отправками в месяц. Несмотря на текущие превосходные перспективы, железнодорожники не на шутку опасаются технологии Hyperloop, лоббируя свое «место под солнцем» через Сообщество Европейских железнодорожных и инфраструктурных компаний. 

В сегменте реф перевозок средневзвешенные ставки по топ-15 торговым маршрутам подскочили на 26% в первом квартале до максимального значения с 2017 года. По мнению экспертов рост ставок ожидается и во втором квартале. 

А тем временем администрация Суэцкого канала также, видимо, хочет «поучаствовать в GRI морских линий», не выпуская из рук судно, требуя по прежнему компенсации в 916 млн долларов.  

Какой пример заразителен: вслед за CMA Samskip установило подразделение авиафрахта. Кто следующий?