Дайджест новостей №3

1) 15 июля Россия открыла регулярный транзит санкционных товаров ж/д и автотранспортом.

Перевозка осуществляется с использованием электронных навигационных пломб на основе ГЛОНАСС. По мнению замглавы Минтранса, транзит санкционных товаров увеличит число контейнерных перевозок по территории страны, а также даст возможность российским логистическим компаниям получить сейчас дополнительную загрузку и новых крупных грузоотправителей в Азии и Европе. Путь через Россию обладает высоким потенциалом за счет меньшей протяженности и быстрых сроков доставки по сравнению с традиционными морскими маршрутами. По расчетам международных автомобильных грузоперевозчиков, каждый рейс в обход России получается дороже более чем на $5 тыс. Навешивание и снятие электронных пломб организовано на 20 автомобильных и на 10 железнодорожных пунктах пропуска через государственную границу России. Многоразовая электронная пломба отечественного производства работает на одном заряде до 45 суток при температуре от -40C до +70C и обеспечивает защиту передаваемой информации. —Источник

2) В июне грузооборот российских портов снизился на 15,7%

По сравнению с июнем прошлого года отрицательная динамика наблюдается по всем направлениям: транзит уменьшился на 31,1%, экспорт – на 14,4%, импорт – на 13,6%, каботаж – на 12,2%. В июне 2020 года наибольший объем грузооборота наблюдался в портах Дальневосточного бассейна: его доля в суммарном грузообороте всех морских портов РФ составляла 31%. Это произошло впервые за последние три года. Балтийский бассейн обработал 28,9%, на Азово-Черноморский, Арктический и Каспийский бассейны приходилось 28,9%, 10% и 1,2% соответственно. —Источник

3) Глобальный рынок контейнерных перевозок в мае вырос на 11,3%

Объемы в мае, как самом пиковом месяце второго квартала, выросли по сравнению с апрелем текущего года. За период с начала года глобальный рынок контейнерных перевозок сократился на 7,7%. Индекс ставок упал на 3 пункта после апрельского пика, но пока остается выше уровня прошлого года. По географическим сегментам рынка в сравнении с предыдущим месяцем импортный трафик и в Европу, и в Северную Америку показал положительную динамику. В регионе Индийского субконтинента/Ближнего Востока темпы падения ускорились (-25%), в странах Южной Америки та же картина (-35% по сравнению с «всего» 21,8% в апреле). В Азии объемы практически вернулись к уровню прошлого года: импорт снизился на 0,2%, экспорт – на 0,9%. При этом ситуацию на рынках Индийского субконтинента и Южной Америки Ларс Йенсен из SeaIntelligence характеризует как «катастрофическую». Экспорт из Южной Америки сократился на 3,9%. В условиях «нормального рынка» в последние годы объемы импорта в Южную Америку были в среднем примерно на 20% выше объемов экспорта. Однако в прошлом месяце экспортный трафик превысил импортный на 22%. В этой связи эксперт предупреждает о рисках серьезного дефицита оборудования в регионе. —Источник

4) Сняты ограничения в портах Дании, Финляндии и Португалии

13 июля национальная ассоциация морских агентов выпустила апдейт по мерам противодействия коронавирусу в портах отдельных стран. В Финляндии разрешили въезд гражданам Австрии, Бельгии, Германии, Греции, Венгрии, Италии, Лихтенштейна, Мальты, Нидерландов, Словакии, Словении и Швейцарии. В Португалии — на всех торговые судах разрешили проводить смену экипажа, а морякам сойти на берег. В Южной Африке — порты по-прежнему работают не на полную мощность. Хуже всего ситуация в Кейптауне и Нкгуре, где снова был введен комендантский час с 21 часов вечера до 4 утра, из-за чего смена экипажей пока под запретом. Ранее были сняты ограничения для граждан Дании, Исландии, Латвии, Литвы и Эстонии. Кроме того, снят запрет на въезд из ряда стран, не входящих в ЕС. —Источник

5) Массовые отмены морских контейнерных перевозок продолжаются во всем мире

В течение прошлой недели морские порты столкнулись с новой волной отмены рейсов многими перевозчиками на третий квартал, несмотря на то, что их число сократилось по сравнению со вторым кварталом. В отчете «Барометра влияния COVID-19 на экономику портов» эксперты проанализировали, что отмена рейсов вынуждает сокращать число заходов контейнеровозов, а с другой стороны — увеличивать размер судозахода. Крупнейшие контейнерные порты Европы и Северной Америки сообщают о значительном увеличении числа крановых операций на обработку одного судна. В некоторых хабах число перемещений контейнеров на судозаход достигает 10000, что создает неравномерную нагрузку на терминалы. Некоторые порты сообщают, что нормализация ситуации на контейнерной площадке и на въезде/выезде с терминалов занимает несколько дней. —Источник

6) Цифровые технологии в производстве ж/д техники формируют единую среду обмена данными

Представители Российского союза промышленников и предпринимателей рассказали на международном промышленном Марафоне столиц об действующих проектах в области стандартизации. Так, например, цифровое производство осваивают отечественные производители железнодорожной техники. Ими были запущены проекты «Умный локомотив», «Цифровые двойники» и «Цифровое депо», которые позволяют создавать единую цифровую среду обмена данными между производителями железнодорожной техники и их эксплуатантами. Из числа компаний первые лица РСПП также отметили КамАЗ, «Газпром нефть», «Россети» и «Росатом», которые успешно осуществляют аналогичные проекты. —Источник

7) COVID-19 усугубил проблему переизбытка мощностей на рынке морских контейнерных перевозок

Данный вопрос обсуждали на вебинаре, посвященному отчету Drewry о рынке контейнерных перевозок. Несмотря на сокращающийся спрос, глобальный флот продолжает расти. Так, в апреле этого года был представлен самый большой в мире корабль HMM Algecira, вместимость которого составляет 24 000 TEU. Тем не менее, из-за пандемии COVID-19 судоходные линии сейчас пересматривают финансирование новых судов (например, Hapag-Lloyd отложил строительство нового флота на 23 000 TEU). Почти 400 000 TEU, которые планировалось поставить в 2020 году, были перенесены на 2021 год. В целом, к 2021 году объем поставок сократится до 81% от первоначального. По прогнозам Drewry, пока не изменится текущее соотношение спроса и предложения, большого оживления заказов ждать не стоит. Свободный флот на конец июня составил около 10%, что аналогично показателю конца 2009 года. Однако в числовом выражении он будет намного больше, поскольку с 2009 года мировой флот существенно вырос и сегодня насчитывает около 20 000 000 TEU. —Источник