Налог на добавленную стоимость один из самых сложных налогов для неподготовленного человека. Это связанно в первую очередь со сложностью, а порой и с запутанностью формулировок в налоговом законодательстве. В серии коротких статей мы попытаемся простыми словами объяснить что, как и сколько платить. А главное, расскажем о том, что же такое добавленная стоимость.
Стоимость предмета торговли является соглашением между продавцом и покупателем. Любая совершённая сделка воспринимается её участниками как выгодная для них. Это означает, что покупатель посчитал купленный товар полезнее затраченных денег и наоборот, продавец посчитал, что полученные деньги для него полезнее проданного товара.
Добавленная стоимость- это та часть общей стоимости, которую создает каждый участник производства, изделий и услуг. Ее можно вычислить как разницу между ценой проданного товара и издержками. Если мы предположим, что на производство и продажу товара производитель затратил лишь свои собственные силы, то цена, которую он установил, например, 30 рублей, будет вся являться добавленной стоимостью. А для владельца магазина, оплатившего производителю услуги за производство эти самые 30 рублей и продавшего товар по 100 рублей, при прочих равных условиях, добавленная стоимость составит 70 рублей.
Именно эта часть подлежит налогообложению в размере 20%. Добавленная стоимость возникает не в процессе производства, а в процессе обмена товаров и услуг на деньги, а соответственно, бремя налога ложиться полностью на покупателя. По сути, продавец получает деньги для себя и для государства.
Данный налог уплачивается продавцом из средств, полученных от покупателя. На каждой стадии производства изымается 20% от добавленной стоимости. Из суммы добавленных стоимостей складывается конечная цена товара, в которой НДС составляет ту же часть- 20%.
Now I’d love to cover one of the latest tendencies that may change the whole industry and its players significantly.
Playing the economy means knowing its rules that do not change often. When shift happens it becomes a vital and outstanding event. Gathering into farming, crafts into the industry, and industrial revolution at last – all these transitions always cause tremendous changes. Sometimes they spawn victims among those thrown overboard who failed to accept and adapt to a new reality.
Fairly long time the transportation and logistics industry rules hardly changed. Assets are the only criteria companies operating rolling stock, vessels, equipment, and terminal infrastructure provided services to customers for many decades. The same story goes for freight forwarders that combine different logistics solutions selling them to beneficial cargo owners.
What’s now? Economic approaches in the transportation industry start to completely change. Today transport providers - port operators, and large maritime line owners - literally breakthrough their own target audience and deliver complex logistics solutions as freight forwarders.
Essential changes occurred the moment when based on the «domino» principle, large companies that own transport assets one after another started to change business models turning into global logistics operators. Instead of fitting into the logistics solutions offered by freight forwarders and fighting for a share in their segment, they made a stake in their own «door-to-door» multimodal logistics services development. These are not a one-time case, but a whole new trend.
The first example to point out is Maersk, the industry leader, whose strategy may be expressed as a simple motto - «All the way». The key decision was made in 2016 when all «little-to-do-with» divisions reorganized into one multimodal container logistics operator providing solutions on a door-to-door basis. According to Gartner, it shifted its own subsidiary company Damco in global 3PL-operators rating in 2020.
Next, the CMA CGM company guided by a successful rival decided to redeem the logistics company CEVA logistic and started to change into a multimodal operator.
Publicly criticizing Maersk and CMA CGM actions previously, the world's 3rd sea container carrier COSCO also invested billions in terminals, rail transportation, and road infrastructure. Being a part of the «One Belt One Road» project, this decision has been made to control supply chains from Asia to Europe both by sea and land. Moreover, @freeved telegram channel recently reported that COSCO actively promotes multimodal logistics services on the Russian market.
Probably one may state that three container carriers, even the largest ones, are not trend setters. Though, the same picture is traced among port operators that rapidly reorganize into global multimodal operators. Today DP World also actively redeems sea carriers, logistics companies, rail terminals, and digital solutions. Both PSA Group and OneNetwork intensively expanding own capacity in 4PL (Lead Logistics provider), never hiding the fact that it aims is to control supply chains over the Internet.
50% of the world market may shift in the same way soon. Such changes are not a tendency anymore; it is a total breaking and shaking the rules of a game we’re speaking. A revolt in one of the key economic sectors able to transform the whole transportation and logistics industry.
We should admit that the shift towards multimodality described above didn’t happen today or a couple of years ago. Many companies tried to play in a new way before; it’s been more experimental, though. Today we entered the information era when such a way becomes the most effective strategy of all key players allowing transporters to turn into logisticians. It’s more about changes in the type of thinking and major industry business model appearance. And so, a new era of multimodality has begun.
CMA CGM поделилась видео первой бункеровки крупнейшего в мире контейнеровоза «CMA CGM Jacques Saadé», работающего на СПГ, в порту Роттердам. В настоящее время CMA CGM эксплуатирует семь контейнеровозов, работающих на сжиженном природном газе. К 2022 году у компании будет 26 таких судов. Планируется, что Роттердам будет играть ключевую роль в обеспечении бункером работающего на СПГ флота группы, занятого на трейде Азия – Европа. Нововсть SeaNews Видео: CMA CGM
Maersk might soon lose the title as the world's biggest container line to its alliance partner MSC, according to Sea-Intelligence.
Way group, имеет сеть собственных филиалов в Сибири и на Дальнем Востоке (Санкт-Петербург, Москва, Красноярск, Абакан, Иркутск, Братск, Новокузнецк, Новосибирск, Тюмень, Находка, Чита, Улан-Удэ, Благовещенск, Владивосток, Якутск, Екатеринбург, Самара), надежные агенты в большинстве городов России.
Way Group" - транспортная компания, предоставляющая услуги мультимодальной перевозки грузов в контейнерах, фурах по территории России. Почему выгодно осуществлять отправки через Наш сервис контейнерных и авто грузоперевозок:
- Мы на рынке уже более 20 лет, что указывает на солидный опыт по доставке грузов в контейнерах и фурах сервисом компании "Way Group";
- Развитая филиальная сеть способствует постоянному мониторингу цен, что в свою очередь, позволяет Нашей компании всегда оставаться на рынке;
- Внимательные и ответственные менеджеры;
- Мягкая ценовая политика, приятные бонусы нашим постоянным клиентам;
- Большая территориальность доставки контейнеров по территории РФ;
- При наличии заключенного договора, есть возможность подачи контейнера или фуры под погрузку день в день;
- Быстрый, документооборот;
- Своевременная подача контейнера под погрузку/выгрузку;
- Изучение графика движения поездов и транспорта, даёт дополнительную возможность ускорить отправку;
- Отслеживание контейнеров в режиме реального времени;
- Эффективная логистика.
На рынке с высокой конкуренцией, основной целью транспортной компании "Way group" является управление и максимальная оптимизация процессов грузоперевозок.
Выбирая оптимальный вариант отправки, а так же доставки до адреса погрузки\выгрузки, мы стараемся экономить время и ресурсы которые будут потрачены на осуществление всей логистической цепи на взаимовыгодных условиях.
Отправка режимных грузов по Ж/Д путям в составе ускоренного поезда обеспечивает надёжность доставки и сохранность груза;
Дополнительно можем предоставить все сопутствующие услуги во многих городах России:
- Крепление/раскрепление автомобиля и схемных грузов;
- Утепление контейнера;
Сегодня я хотел бы поговорить об одном тренде последних лет, который кардинально меняет облик отрасли и её участников.
Правила игры в экономике меняются не часто, и всегда это важное и заметное событие. Начиная с перехода от собирательства к земледелию, от ремёсел к промышленности и заканчивая индустриальной революцией – любые изменения технологий всегда ведут к заметным переменам. А иногда и к жертвам среди тех, кто остаётся за бортом, не сумев перестроиться и влиться в новые реалии.
В отрасли транспорта и логистики за довольно продолжительный период времени правила почти не менялись. Много десятилетий компании, оперирующие различными транспортными средствами и инфраструктурой, предоставляли услуги клиентам только на базе своих активов, а экспедиторы собирали различные логистические решения и продавали их грузовладельцам.
А что происходит сегодня? Экономика грузоперевозок полностью меняет свой облик. Перемены приводят к тому, что вчерашние провайдеры транспортных услуг – крупные морские линии и портовые операторы – выходят в сегмент своих клиентов и становятся экспедиторами, предлагающими рынку сложные логистические решения.
Кардинальный сдвиг произошёл в тот момент, когда крупные компании, владеющие транспортными активами, одна за другой по «принципу домино» стали менять саму модель своего бизнеса. Они взяли курс напревращениев глобальных логистических операторов. Вместо того, чтобы встраиваться в предлагаемые экспедиторами логистические решения и бороться за долю только в своей нише, эти компании начали создавать свои собственные мультимодальные логистические сервисы «от двери до двери». И это не единичные случаи, а именно тенденция.
Начнём с лидера отрасли – компании Maersk, стратегия которой сегодня выражается в девизе «All the way». В 2016 году эта компания взяла курс на реорганизацию несвязанных дивизионов в мультимодального оператора контейнерной логистики, предоставляющего решения «от двери до двери». А в 2020 она заняла место своей же дочерней компании Damco в рейтинге глобальных 3PL - операторов по версии Gartner.
Вслед за конкурентом начала трансформироваться в мультимодального оператора и CMA CGM, купив логистическую компанию CEVA logistic.
Компания COSCO, 3-й в мире морской контейнерный перевозчик, публично раскритиковавшая действия Maersk и CMA CGM, тоже инвестировала миллиарды в терминалы, организацию железнодорожных перевозок и дорожную инфраструктуру в рамках проекта «Один пояс – Один путь», чтобы контролировать цепочки поставок из Азии в Европу и по морю, и по суше. Кроме того, телеграмм-каналы «FreeВЭД» и «Всё о таможне и ВЭД» недавно сообщили о том, что COSCO активно предлагает на российском рынке свои услуги экспедирования.
Можно было бы сказать, что три контейнерных перевозчика, пусть даже и самых крупных, ещё не тренд. Однако портовые операторы так же стремительно трансформируются в глобальных мультимодальных операторов. DP World скупает морских перевозчиков, логистические компании, железнодорожные терминалы и цифровые решения. PSA Group в партнёрстве с OneNetwork усиленно расширяет присутствие в 4PL (Lead Logistics provider) и не скрывает, что стремится контролировать цепочки поставок через интернет.
На практике речь может идти о трансформации 50% мирового рынка. Эти изменения не просто тренд, а полноценная смена правил игры. Можно сказать,революцияв одной из важнейших отраслей экономики, которая кардинально изменит отрасль грузоперевозок.
Разворот в сторону мультимодальности произошёл не сегодня и даже не пару лет назад. Многие компании и до этого пытались начать играть на рынке по-новому. Но если раньше это были скорее эксперименты, то сейчас, в информационную эпоху, это настоящая стратегия всех крупных игроков. Сегодня транспортники становятся логистами. И это уже тип мышления. Основная бизнес-модель в отрасли. Началась новая эра мультимодальности.
