https://seanews.ru/en/2021/04/30/ru-priglashaem-na-parusnuju-regatu-mernaja-milja-2021-v-peterburge/
The list of participants has not been presented yet
Great news! Do you know the full list of participants?
Интересное экспертное мнение о том, а можно ли было избежать сложившегося дефицита контейнеров в мировой отрасли и что нас может ждать впереди.
Глобальный кризис доступности контейнеров вряд ли ослабнет до конца года несмотря на то, что 2021 год, вероятно, станет рекордным по количеству вывода на рынок нового оборудования.
По мнению Drewry, дефицит, скорее всего, продлится до конца года, и нехватка контейнеров вызвана реакцией морских линий на Covid. Сначала было закрытие рейсов, потом последовал ввод морского тоннажа и дополнительных погрузчиков для удовлетворения неожиданного всплеска спроса.
Если линиям легко менять провозную мощность, то как оказалось далеко не так легко портам. Операторам терминалов требуется время, чтобы нанять и обучить новый персонал. Разная скорость наращивания мощностей создала порочный круг перегрузки в портах. В ответ на эту перегрузку линии начали сокращать время нахождения в портах за счет того, что они не загружали суда экспортом после выгрузки импорта. Очевидно, что такие действия лишь усугубили перегрузку портов. Проблемы с пропускной способностью наблюдались и при вывозе и портов железнодорожным и автомобильным транспортом, что еще больше затруднило ситуацию.
Весь 2021 год будет зависеть от загруженности портов – уйдет время на возврат к уровню до Covid, но по мнению Drewry это вряд ли произойдет до конца этого года и, возможно будет наблюдаться в 2022 году.
При этом по мнению экспертов в отрасли достаточно оборудования для поддержки торговли и ее роста, просто контейнеры находятся в неправильных местах.
Между тем спрос на новое оборудование связан не только с короновирусом. Как правило, срок службы контейнеров составляет 15 лет, и большой объем оборудования был поставлен в период с 2005 по 2009 год. Соответственно подходит к концу их эксплуатационный срок службы.
В конце 2000 – х годов было построено большое количество оборудования, и замена этих контейнеров приведет к тому, что заказы будут размещаться до 2025 года. Сегодня на замену оборудования приходится около 45% объема заказов. Эта доля будет расти до 60% к 2025 году. Весь этот период объем производства будет составлять более 4 млн teu в год.
Неудивительно, что цены на новые контейнеры значительно выросли – средняя цена 40-футового куба (HC) в первом квартале этого года составила $6160, что примерно на 90% выше, чем год назад.
Ограниченные производственные мощности также привели к тому, что линии согласились на гораздо более длительные сроки лизинга – если раньше обычно соглашались на сроки 9-10 лет, то в текущих условиях обычным явлением может быт 15-летний срок лизинга. Это означает, что все большее число новых контейнеров, вероятно, будут находиться в одних руках в течение всего срока их службы.
What the «FAK»? – или зачем раздувается мировой экологический хайп на фоне консолидации экспедиторского бизнеса.
То ли случайность, то ли закономерность, но темой экологии в транспорте и логистике вдруг занялись все, кто только может. Коллектив железнодорожных и грузовых ассоциаций Великобритании призывает правительство электрифицировать больше железных дорог страны, чтобы достичь целевых показателей выбросов на 2050 год. А судоходная отрасль требует нового глобального налога на выбросы углерода. Сектор судоходства является одним из крупнейших источников выбросов углерода и отвечает за более чем 2% глобальных выбросов. Если бы эта отрасль была страной, она была бы шестым по величине загрязнителем, выше Германии. По мнению экологов, инициатива только приведет к увеличению выброса углеродов. Предпринимались и другие усилия, включая создание фонда в размере 5 миллиардов долларов для разработки технологии безуглеродной доставки. Но видимо вместо развития технологии есть четкое стремление получить возможность устанавливать новый сбор к цене. Помимо клиентов могут пострадать малые судоходные компании. Крупные судовладельцы также озадачены вопросом снижения экологических выбросов. При этом крупные грузовладельцы «давят» на транспортные компании и формируют коалиции, ставя цели по снижению выбросов. А вот здесь собраны рекомендации по видам транспорта. Можно разбить на три вида - альтернативное топливо, аккумуляторные батареи и минимизация порожних пробегов.
Сегодня линии уверенно контролируют ставки почти на каждом ключевом маршруте. Например, ставки Азия-Северная Европа выросли на прошлой неделе 6% до 7 791 доллара за 40 футов – огромный рост на 450% по сравнению с показателем год назад. Но все еще маловероятно, что это вскружит головы перевозчикам, которые могут легко заполнить суда контейнерами по ставкам вдвое больше этого тарифа. «Лучшие» предложения по тарифу FAK (freight all kinds) на май из Китая в Великобританию, где пространство все еще доступно, по цене 13500 долларов за 40 футов – и это до того, как будут добавлены дополнительные сборы. И это проблема не только для грузоотправителей в торговле между Азией и Европой, но и на трейдах на Серверную, Латинскую Америку и на Африку, где грузоотправители ежедневно наблюдают рост тарифов. В настоящее время практически невозможно удерживать бронирование и тариф более нескольких минут. На днях Maerskувеличила прогноз прибыли на весь год почти вдвое на фоне высоких ставок. В таком же позитивном ключе смотрит на рынок Kuehne+Nagel. При этом идут споры по поводу дальнейшего роста ставок. Одни считают, что цены на морские перевозки, возможно, достигли своего потолка, а по мнению Flexport на транстихокеанском направлении все еще впереди.
В условиях кризиса среди экспедиторов в перевозках Азия-Европа происходит модальный сдвиг в сторону ЖД и «море+воздух» перевозок при более широком использовании своих воздушных и океанских чартеров.
Помимо этого происходят тектонические сдвиги и в самом экспедиторском бизнесе – с покупкой Agility DSV Panalpinaстановится третьим крупным логистическим оператором в мире. И консолидация этого сектора неизбежна. С одной стороны экспедиторов подгоняют такие как Amazon, который вошел в топ-10 NVOCC по морским перевозкам на тихоокеанском трейде. Или как китайская Cianao. С другой стороны, традиционные игроки продолжают успешно осваивать рынки, на которых традиционно были сильны позиции экспедиторов. Например, доля портового бизнеса DP World сократилась с 80% в 2014 году до 45% в 2020 году с учетом диверсификации группы в сторону мультимодальных логистических услуг. И линиям «море по колено» в борьбе за мультимодальный рынок. У них железная воля к победе – Maersk запустил ЖД сервис для индийской автомобильной промышленности под брендом ‘Автомобильный экспресс", и мультимодальный сервис, связывающий страны Средиземноморья с Азией с использованием жд-плеча Восточный-Новороссийск.
В России в 2020 году было похищено грузов на сумму почти 100 млн долларов.
Хищения грузов целыми фурами и контейнерами -- многие годы больная тема и страховщиков и юристов. Наша компания регулярно судится с экспедиторами и перевозчиками, под ответственностью которых пропадают грузы. Как правило, это индивидуальные предприниматели, договоры с которыми заключаются просто по электронной почте, и никто скоринг подрядчика не проводит. Отсюда и проблемы, потому что когда дело доходит до суда, то зачастую выясняется, что на договоре перевозки стоит фальшивая подпись и предприниматель ее просто оспаривает. Приходится прилагать массу усилий чтобы доказать, что предприниматель на самом деле был в курсе данной сделки и хотя договор подписан не им лично, но перевозка организована им....Расследования такого рода хищений правоохранительными органами у нас, почему-то, проходят с большими проволочками и результатов не приносят...
Зато открывается новый рынок для страховщиков )))
Налететь ночью на плавающий контейнер становится все более высоким риском...