Как можно ознакомиться с тарифами из Шанхая? Не нашел ваш корпоративный профиль ...
Суэц подкрался незаметно, хоть виден был издалека. Теперь все бурно обсуждают два вопроса «Кто виноват?» и «Что делать?». Подробности – на MAXMODAL.
1. «Тромб» оторвался и движется в «сердце» мировой логистики.
В течение следующих трех или четырех месяцев мы увидим больше пустых рейсов, поскольку перевозчики пытаются наверстать свои графики. Когда суда, покидающие Суэц, попадут в Европу и США, мы увидим большое скопление судов, что усугубит перегрузку портов. Все важнейшие наземные активы, такие как грузовики, железная дорога и баржи, также будут находиться под чрезвычайным давлением, и это только импорт. Суда, доставляющие в Азию жизненно необходимое оборудование, будут задерживаться еще больше.
Мы столкнемся с хронической нехваткой контейнеров в Китае, Юго-Восточной Азии и на Индийском субконтиненте, особенно в Индии, поскольку перевозчики отдают приоритет Китаю в первую очередь с точки зрения распределения контейнеров, затем страны АСЕАН, Индии и т. д.
Maersk заявил, что Суэцкий кризис может привести к потере мощностей “на 20-30% в течение нескольких недель, в зависимости от динамики рынка. Под отмену попали краткосрочные букинги для всех экспортных поставок из Азии, а также других ключевых маршрутов. Соответственно, это повлияет на всех средних и мелких клиентов, которые полагаются именно на сотовый рынок. Ряд перевозчиков просто стали убирать расписания со своих веб сайтов. Все просто: раз нет расписания, то нет возможности забукировать.
Отрасль взаимосвязана. Поэтому волновой эффект перетечет во внутриазиатские сделки, особенно для магистральных перевозчиков, которые будут бороться за перестановку оборудования. Но даже региональные и нишевые перевозчики могут пострадать от нехватки контейнеров.
При этом грузовладельцы заранее предостерегают, что они не собираются компенсировать «лечение» «больного» путем принятия повышения ставок. Некоторые даже строят «воздушные» замки для своей наземной логистики. Да вот только дефицит воздушных судов, начавшийся год назад, оставляет мало пространства для маневра для переключения с морского на авиафрахт в текущих условиях. Многие авиаперевозчики уже забукированы на весь апрель. Так что как веревочке не виться… пострадают в особенности страны и индустрии Европы, а в США последствия коснутся ритейлеров Walmart и H&M.
2.Европейские жд операторы объединяют силы в стремлении переключить потоки с авто на железнодорожный транспорт. К инициативе присоединяются более 230 экспедиторов. Hupac начинает строительство нового терминала в Польше.
3.Академики и регуляторы горячо обсуждают перспективы холодного Севера как альтернативы Суэцу. По мнению первых, у Севморпути есть перспективы для перевозок энергоресурсов. Но вот что касается транзита сухих грузов, то он вряд ли получит дополнительное ускорение. Представители государства нацелены на то, что перевозка грузов по Севморпути должна быть не дороже, а в перспективе дешевле, чем по Суэцкому каналу и просматривают возможность организации транспортировки конкурентоспособных контейнерных грузов.
4.Электронная транспортная накладная используется только в 6-7% перевозок.
Интересное мнение страховщика на то, кто же проиграет, а кто выиграет от случившегося на прошлой неделе инцидента в Суэцком канале:
"Из нескольких миллиардов долларов убытков страховщики при самом оптимистическом сценарии смогут покрыть 150-250 млн долларов США. Более того, любые претензии, связанные с этим инцидентом, будут рассматриваться годами, и основными бенефициарами в этой ситуации станут юристы." -- считает представитель ТТ Club Кирилл Березов
Откупорили пробку для 367 судов, а впереди недели, а может и месяцы тяжелого «похмелья» всей отрасли. Трезвый взгляд на уязвимость глобальных цепочек поставок. Подробности – в новом выпуске.
1.Суэцкий канал возобновил работу, но все «интересное» еще впереди. Однако грузоотправители и экспедиторы по обе стороны канала сталкиваются с неделями потенциального нарушения цепочек поставок. Оценки варьируются относительно того, сколько времени может занять отставание судов, чтобы очистить Суэц.
Maersk и MSC имеют три судна, застрявшие в системе канала, и еще 30, ожидают входа. Уже 15 судов направили вокруг мыса Доброй Надежды. По оценкам Maersk волновые эффекты на транспортную инфраструктуру и оборудование будут значительными, и блокировка уже вызвала ряд дальнейших сбоев и задержек в глобальном судоходстве, которые могут занять недели, а возможно, и месяцы, чтобы распутать.
2.По состоянию на утро понедельника, по данным агентств Leth, 367 судов ожидали перехода через Суэцкий канал в обоих направлениях. В прошлом году ежедневное количество судов, проходящих через канал, составляло 51, хотя у властей есть ресурсы для того, чтобы эта ежедневная цифра удвоилась.
Потенциальное отставание в транзите от может занять до недели, чтобы очистить его, несмотря на оптимистичную оценку Hapag-LLoid в 4 дня. Острые болевые точки будут ощущаться в портах, особенно в Европе. В ближайшие две недели порты будут сталкиваться с в три или четыре раза большим количеством судов, чем они планировали.
3.Два крупных железнодорожных оператора, Canadian Pacific (CP) из Канады и Kansas City Southern (KCS) из США, объявили о своем намерении объединиться в единую компанию. Если быть точным, CP согласилась купить KCS за 29 миллиардов долларов США и создать первую железнодорожную сеть, соединяющую Канаду, Соединенные Штаты и Мексику
Слияние двух крупных операторов может привести к отсутствию равных условий игры и неравномерной конкуренции. Железнодорожный сектор Северной Америки достаточно консолидирован и разделяется небольшим числом компаний. Следовательно, еще большее сокращение транспортных решений может привести грузоотправителей в финансовый тупик.
4.Возможно совпадение, а может нет, но представители жд-операторов начали заявлять в интервью о 2021 годе как периоде возрождения железнодорожного транспорта с намеком на развитие до уровня, чтобы стать будущим видом транспорта. Параллельно в поддержку жд транспорта заговорили и регуляторы из Нидерландов. А ЖД операторы Великобритании уже описали инцидент с Ever Given как самое разрушительное событие в Суэцком канале с тех пор, как военный конфликт, широко известный как Суэцкий кризис, закрыл маршрут на шесть месяцев, между октябрем 1956 года и мартом 1957 года. То, что случилось сегодня – это в значительной степени худший случай в худшем месте и в худшее время.
5.Блокирование Суэцкого канала ускорит сдвиг глобальных цепочек поставок по мнению CEO Maersk
По мнению Серен Скоу компании уже меняли свои цепочки поставок из-за пандемии коронавируса, уходя от одиночных поставщиков и переосмысливая свою зависимость от цепочек поставок точно в срок-когда детали и компоненты доставляются на производственные и сборочные заводы именно тогда, когда это требуется. Вместо этого компании все чаще используют цепочки поставок "на всякий случай", сохраняя гораздо более высокий уровень запасов, чтобы избежать сбоев.
6.Заторы, наблюдаемые на Западном побережье США, могут начать уменьшаться, поскольку контейнерный импорт начинает постепенно замедляться.
7.Рынок автоперевозок в РФ: спрос растет, предложение падает
Эффект бабочки: как дуновение ветра надолго повергает в хаос всю отрасль. Подробности – в новом выпуске.
1.Первые Азиатско-европейские контейнеровозы начали перенаправляться вокруг мыса Доброй Надежды. Согласно новым исследованиям Alphaliner, “число контейнерных судов, которые решили использовать маршрут Кейптауна и обойти Суэцкий канал, возросло до исторического максимума мирного времени”, включая по меньшей мере 20 плаваний по торговому маршруту Азия-Европа, Европа-Азия и Североамериканское восточное побережье-Азия. В ответ на эти шаги SAC объявил о снижении транзитных сборов, варьирующихся от примерно 17% для судов, идущих на Европу, до 60-75% для судов, возвращающихся в Азию с восточного побережья Северной Америки.
При этом участники рынка ожидают, что ставки вновь пойдут вверх из-за доплаты за Мыс Доброй Надежды. “Мы только что видели, как первый перевозчик начал отправлять товары через мыс Доброй Надежды, что добавит по крайней мере семь дней дополнительного транзитного времени. Повышение ставок, скорее всего, произойдет в течение следующей недели, и как только блокада закончится, заторы будут неизбежны, так как многие суда прибывают в порты одновременно”, - сказал старший торговый менеджер Asia/Europe в Flexport.
2.Ожидается, что спрос на воздушные, морские и железнодорожные перевозки значительно возрастет на линиях Азия-Европа, поскольку грузоотправители пытаются избежать хаоса, вызванного блокированием Суэцкого канала. Грузоотправители попытаются использовать железную дорогу, чтобы наверстать упущенное время, но она уже перебукирована. «Если судно не уберут к этому времени на следующей неделе, нас ждет бедлам», - сказал один. “Хаос, беспорядки, вызовы, столпотворение и разрушение - это все слова, которые мы будем использовать в течение следующих двух-трех недель» - мнение одного из экспедиторов.
3.Технические данные косвенно указывают на то, что ситуация может затянуться надолго
Данные АИС, наложенные на батиметрическую информацию, показывают, что около 40% судна, практически вся передняя половина, в настоящее время на мели. Кроме того, по неподтвержденным данным, затоплены носовые и носовые отсеки подруливающих устройств, что свидетельствует о пробоине в корпусе, что еще больше осложняет процесс спасения. К корме ситуация несколько менее сложная с кормой судна и вероятностью повреждения руля направления. Судно врезалось в берег со скоростью 12 узлов (22 км в час).
4.Экспедиторы готовятся к хаусу и нехватке контейнеров в ближайшие несколько недель и перестают верить в то, что рынок морского фрахта нормализуется во второй половине этого года.
5.Европейское железнодорожное лобби готовится к наступлению на другие виды транспорта
Сообщество Европейских железнодорожных и инфраструктурных компаний (CER) направило письмо всем министрам транспорта ЕС с изложением приоритетных потребностей железнодорожного транспорта. Эта инициатива исходит в преддверии ключевой встречи министров транспорта 30 марта, где они откроют политические дебаты.
Добрый день! Необходим 20 фт. Контейнер по маршруту Новосибирск-Магадан, вес контейнера до 20 тн.
«Это потенциально самая большая в мире катастрофа контейнеровоза без его потери» - мнение эксперта. Подробности – в новом выпуске.
1.Разбирая завалы ветренного поведения
400-метровый 224 000-тонный Эвертон сел на мель во вторник утром после того, как потерял способность управлять судном в условиях сильного ветра и пыльной бури, говорится в заявлении Управления Суэцкого канала (SCA). Владелец судна, японская фирма Shoei Kisen KK, и ее страховщики могут столкнуться с исками от SCA за потерю дохода и от других судов, проход которых был нарушен, заявили страховщики и брокеры. Кроме того, владельцы груза на борту судна и на других судах, застрявших в канале, скорее всего, будут требовать от страховщика ответственности судна возмещения убытков скоропортящимся товарам или пропущенных сроков доставки, сообщили источники. Наезд на мель является наиболее распространенной причиной судоходных инцидентов в канале, причем 25 за последние 10 лет, по данным AGCS.
2.Тайваньский оператор также указал, что все понесенные расходы, включая повреждение судна, расходы на восстановление и ответственность перед третьими лицами в результате инцидента, являются ответственностью владельцев. Генеральный секретарь Глобального форума грузоотправителей Джеймс Хукхэм также добавил, что если канал будет очищен в течение следующих нескольких дней, то отставание судов может занять до месяца.
3.По мнению экспертов положение судна оставляет очень мало места, чтобы просто отбуксировать его с обоих концов. Судно становится все труднее сдвигать, поскольку оно быстрее застревает в грязи канала. Затор судов в настоящее время оценивается примерно в 150 судов и постоянно уточняется.
4.Попытки переместить судно одними баржами провалились, и спецтехника начала работать над перемещением песка и грязи, чтобы освободить судно. Если и после этого оттянуть не удастся, то потребуется мобильный кран, и груз нужно будет выгрузить, что приведет к задержке еще на несколько дней. Если сценарий будет развиваться по пути выгрузки судна, то, канал может быть выведен из строя на несколько недель, поскольку во всем мире очень мало плавучих кранов с достаточной высотой и досягаемостью для выгрузки контейнеров и судна ULCV (Ultra largecontainer vessel). Тем временем океанские перевозчики внимательно следят за ситуацией, прежде чем решить, стоит ли перенаправлять рейсы Азия-Европа через мыс Доброй Надежды.
Степень координации и дисциплины между судоходными линиями была замечательной и привлекла внимание регулирующих органов по всему миру, особенно в США, Китае и Южной Корее. Только ЕС хранил молчание, но четыре крупнейшие судоходные линии в мире подпадают под его юрисдикцию. Согласно GSF, ситуация позволяет перевозчикам в рамках своих альянсов обмениваться коммерчески чувствительной информацией для управления пространством на судах и координации расписаний.
